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德國費(fèi)斯托氣缸/東莞德國費(fèi)斯托帶夾緊單元的氣缸，氣缸的工作原理是根據(jù)工作需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。氣壓傳動(dòng)中，壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。結(jié)構(gòu)組成：德國費(fèi)斯托氣缸主要由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成。工作原理：氣缸的工作原理是根據(jù)工作需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。氣壓傳動(dòng)中，壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。優(yōu)勢分析：對使用者的要求較低，原理及結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝維護(hù)。
德國費(fèi)斯托氣缸/東莞德國費(fèi)斯托帶夾緊單元的氣缸
東莞經(jīng)銷
德國費(fèi)斯托氣缸
德國費(fèi)斯托FESTO公司自動(dòng)化步入高速發(fā)展階段在去年的Motek （歐洲機(jī)械手和裝配技術(shù)的標(biāo)志性展會(huì)）上 ，F(xiàn)esto以自動(dòng)化技術(shù)的全面型供應(yīng)商形象亮相。根據(jù)當(dāng)今市場發(fā)展趨勢，F(xiàn)esto不斷增加機(jī)電產(chǎn)品方面的投入。在過去幾年中，F(xiàn)esto推動(dòng)了新型“電驅(qū)動(dòng)器"產(chǎn)品的發(fā)展。許多新產(chǎn)品在Motek上*展示。今后Festo將繼續(xù)在這條發(fā)展道路上不斷前進(jìn)。2005和2006兩年，F(xiàn)esto在系統(tǒng)技術(shù)、機(jī)械手技術(shù)和系統(tǒng)解決方案方面的快速發(fā)展推動(dòng)了銷售額的顯著增長。DNC標(biāo)準(zhǔn)氣缸符合DINISO6431,VDMA24562-1標(biāo)準(zhǔn) 鋁型材鋼筒 位置感測終端帶可調(diào)緩沖器 DNC標(biāo)準(zhǔn)氣缸符合以下標(biāo)準(zhǔn): ISO 6431 （） DIN ISO 6431和VDMA 24 562 （德國） NF E 49 003.1 （法國）UNI 10 290 （意大利） 所有的派生型都基于這些標(biāo)準(zhǔn)。由于產(chǎn)品采用模塊化結(jié)構(gòu)，因此可根據(jù)個(gè)別需要進(jìn)行配置。 雙作用 - 缸徑 32 到 125 mm - 行程標(biāo)準(zhǔn): 25到 500 mm 或10到 2000 mm - 兩端都有可調(diào)的終點(diǎn)位置緩沖或在終點(diǎn)位置采用彈性緩沖環(huán) - 非接觸式位置感測 - 活塞桿具有外螺紋 采用接近式傳感器進(jìn)行位置感測: 電子式 SM...-8 （接觸或非接觸式） 氣動(dòng)式 SMPO 特點(diǎn) - 設(shè)計(jì)美觀，和常規(guī)氣缸相比節(jié)約11% 的空間。 - 缸筒的三面都有兩個(gè)傳感器槽，用于位置感測。 - 接近式傳感器可以齊平安裝在傳感器槽內(nèi)，并可以在不改變它們位置的情況下，通過安裝組件進(jìn)行更換。 - 安裝附件品種豐富，可使氣缸安裝于幾乎任何一個(gè)地方。 - 采用智能軟止動(dòng)系統(tǒng)，即使在高速情況下也能平穩(wěn)可靠 地降速。 - 派生型多，適合各種應(yīng)用要求。 - 前后端蓋直接通過螺絲旋在缸筒上。 - 具有內(nèi)螺紋的六角固定螺絲，用于元件的安裝。 - 通過溝槽蓋可將傳感器槽封住，使得缸筒表面更加平滑，還能保護(hù)傳感器電纜，防止異物進(jìn)入傳感器槽。 - 在速度較高或頻率較快的情況下，輔助緩沖環(huán)有助于進(jìn)一步吸收能量。 - 標(biāo)準(zhǔn)化的氣缸及產(chǎn)品模塊。 派生形式 - Q: 方形活塞桿 - K2: 活塞桿加長外螺紋- K3: 活塞桿帶內(nèi)螺紋 - K5: 活塞桿采用特殊螺紋 - K7: 活塞桿帶外六角 - K8: 加長活塞桿 - K10: 光滑型陽極氧化鋁活塞桿-KP: 夾緊單元，用于夾緊活塞桿 - CT: 不含黃銅,聚四氟乙烯和硅 - S2: 雙出活塞桿 - S6: 耐熱密封，溫度可達(dá)150?C - S10: 低速 （低速情況下動(dòng)作穩(wěn)定） - S11: 低摩擦，大幅度降低系統(tǒng)磨損 - S20: 雙端、中空活塞桿-R3: 高度耐腐蝕 - R8: 防塵保護(hù)（防塵密封圈用于防止干燥 的塵埃介質(zhì)進(jìn)入） - V...: 氣缸－閥組合體 （是一種包含了電磁閥,單向節(jié)流閥以及 DNC 氣缸的驅(qū)動(dòng)單元） - ELB: 兩側(cè)都有終端位置鎖定 - ELV: 前側(cè)有終端位置鎖定 - ELH: 后側(cè)有終端位置鎖定可通過更換易損部件進(jìn)行修理 DNC-100- -PPV-ADNC-125- -PPV-A DNC-32- - PPV-A DNC-40- -
PPV-A DNC-50- -PPV-A DNC-63- -P
德國費(fèi)斯托（FESTO）氣缸是一種常見的氣動(dòng)執(zhí)行元件，它將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。以下是關(guān)于德國費(fèi)斯托氣缸的一些要點(diǎn)：
結(jié)構(gòu)組成：德國費(fèi)斯托氣缸主要由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成。
工作原理：氣缸的工作原理是根據(jù)工作需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。氣壓傳動(dòng)中，壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。
優(yōu)勢分析：
對使用者的要求較低，原理及結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝維護(hù)。
輸出力大，與缸徑的平方成正比。
適應(yīng)性強(qiáng)，能在高溫和低溫環(huán)境中正常工作，具有防塵、防水能力。
系統(tǒng)構(gòu)成簡單，電機(jī)通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，整個(gè)系統(tǒng)簡單而緊湊。
停止的位置數(shù)多且控制精度高。
柔韌性遠(yuǎn)強(qiáng)于氣缸，可以通過控制器與PLC直接連接，對電機(jī)的轉(zhuǎn)速、定位和正反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)控制。
選用要點(diǎn)：
確定氣缸缸徑（或稱氣缸內(nèi)徑），根據(jù)氣缸的負(fù)載狀態(tài)和負(fù)載運(yùn)動(dòng)狀態(tài)確定負(fù)載力F和負(fù)載率，再根據(jù)使用壓力應(yīng)小于氣源壓力85%的原則，按氣源壓力確定使用壓力。
費(fèi)斯托FESTO氣缸都配有緩沖裝置（也就是緩沖密封墊），可以在氣缸負(fù)載與速度較大時(shí)緩和沖擊力，防止氣缸的損壞。
不確定所需的氣缸型號(hào)時(shí)，根據(jù)氣缸應(yīng)用的設(shè)備、氣缸工作時(shí)所需的推力和氣缸是否需要帶磁等。
安裝使用方法：
氣缸缸體在水平使用時(shí)，可用“三點(diǎn)法"進(jìn)行檢驗(yàn)。首先使活塞桿與負(fù)載連接，當(dāng)活塞桿全部伸出時(shí)，在桿的中間放一水平準(zhǔn)儀觀察水平情況；其次當(dāng)活塞桿處于中間位置時(shí)，在靠近雙軸氣缸前端蓋處的活塞桿放一水平準(zhǔn)儀觀察水平情況；后活塞桿處于退回位置時(shí)，應(yīng)無別勁現(xiàn)象。
采用尾部單耳環(huán)的雙軸氣缸或者中間擺動(dòng)雙軸氣缸活塞桿頂端連接銷位置應(yīng)與安裝件軸的位置處于同一方向。尾部單、雙耳或者擺動(dòng)軸應(yīng)與安裝支架之間留有核實(shí)的間隙。
雙軸氣缸開箱安裝前應(yīng)檢查雙軸氣缸在運(yùn)輸過程中有無損壞、兩端拉桿螺母或者螺紋連接處有無松動(dòng)，清除防銹油及防護(hù)罩（帽）方可安裝使用。
采用可調(diào)緩沖雙軸氣缸，在運(yùn)行前先把緩沖調(diào)節(jié)閥全部打開，然后逐漸增大阻尼直到滿意為止。調(diào)節(jié)緩沖針閥時(shí)順時(shí)針旋鈕阻尼增大，逆時(shí)針旋鈕阻尼減少。
雙軸氣缸安裝時(shí)應(yīng)主要雙軸氣缸活塞桿不宜承受偏心載荷或橫向載荷，應(yīng)使載荷云頂方向與活塞桿軸心線一致對于長行程雙軸氣缸負(fù)載和活塞桿的鏈接采用可活動(dòng)的V型接頭或關(guān)節(jié)接頭。無論任何安裝形式都必須保證雙軸氣缸安裝底座有足夠的剛度。
采用前后法蘭、腳架式安裝的雙軸氣缸，應(yīng)晝避免安裝栓直接承受推力或拉力的負(fù)荷。
雙軸氣缸調(diào)整。對雙軸氣缸運(yùn)動(dòng)的速度有一定的要求時(shí)，雙軸氣缸系統(tǒng)必須安裝單向節(jié)流閥，一般情況雙軸氣缸水平安裝排氣節(jié)流雙軸氣缸速度比較平穩(wěn)。雙軸氣缸垂直安裝用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速時(shí)首先應(yīng)將雙軸氣缸連接負(fù)載，將速度調(diào)節(jié)閥調(diào)到調(diào)整范圍中間位置隨后調(diào)節(jié)減壓閥的輸出壓力，當(dāng)雙軸氣缸速度接近規(guī)定速度時(shí)，即可確定為調(diào)定壓力然后可用速度調(diào)節(jié)閥（單向節(jié)流閥）進(jìn)行微調(diào)。
雙軸氣缸安裝完畢之后應(yīng)在無負(fù)載狀態(tài)下使用壓力運(yùn)行2-5次，檢查雙軸氣缸扣部有無異常現(xiàn)象。
以上就是關(guān)于德國費(fèi)斯托氣缸的一些要點(diǎn)，希望對你有所幫助。
一：氣動(dòng)元件：
德國品牌：德國FESTO氣動(dòng)元件，德國寶德BURKERT電磁閥，英國海隆諾冠;
日本品牌：日本SMC氣動(dòng)元件 日本CKD氣動(dòng)元件 日本小金井氣動(dòng)元件， 日本NOK;
韓國品牌：韓國YPC氣動(dòng)元件， 韓國TKC 韓國YSC氣動(dòng)元件,TPC氣動(dòng)元件;
意大利品牌：意大利UNIVER， 意大利康茂盛，美國ASCO電磁閥，美國NUMATICS紐曼帝克 ，中國臺(tái)灣金器，新恭，亞德克
二：工控產(chǎn)品
德國品牌：德國PILZ繼電器 ，德國IFM傳感器 ，德國海德漢HEIDENHAIN，
德國庫伯勒KUBLER編碼器 德國P+F，德國RENCON編碼器;
德國TURCH圖爾克，
日本品牌：日本歐姆龍傳感器 日本SUNX神視 日本基恩士 ，
變頻器：臺(tái)達(dá)，富士
三：液壓元件
PARKER氣動(dòng)液壓，VICKERS威格士 美國MOOG穆格，美國哈希HACH，哈威，美國克力帕.
德國HAWE哈威 德國REXROTH力士樂， 德國HYDAC-賀德克 ，德國E+H
日本油研（YUKEN） 日本不二越NACHI.， 日本TOYOOKI豐興，日本大金液壓DAIKIN
德國費(fèi)斯托可調(diào)節(jié)閥
需要與Burkert插入式接頭配套使用。
介質(zhì)：清潔的液體，固體物含量小于1%。不含纖維或鐵磁性顆粒，粘度小于300cSt。無脈動(dòng)流量。
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由耐腐蝕不銹鋼制成的氣缸, 因此特別易于清洗。
CRDG CRDNG CRDNGS CRDSNU CRDSW CRHD
19145 發(fā)光密封件 MC-LD-12-24DC
152789 標(biāo)準(zhǔn)底座 NAVW-1/4-1-ISO
35528 安全 LBP-1/4
184320 直通氣管道 LPZ-RG-150
19799 螺旋式塑料氣管 PPS-4-15-1/4-BL
186102 快插式螺紋接頭 QS-G3/8-10
164887 止動(dòng)氣缸 STA-20-15-P-A
30486 雙電控電磁閥 JMFH-5-1/8-B
9964 電磁閥 MFH-3-1/4
19758 電磁閥 MFH-5-1/8-B
190646 快插式螺紋接頭 QS-1/2-10
2316 消聲器 U-1/4
173190 葉片式擺動(dòng)氣缸 DSM-8-90-P
19193 雙作用氣缸 DSNU-12-80-P-A
193989 雙作用氣缸 DSNU-16-20-P-A-MQ
173006 電磁閥 MEBH-5/2-1/8-P-B
173016 電磁閥 MEBH-5/3G-1/8-B
153337 加長L形快插螺紋 QSMLL-M3-3
170562 小型滑塊驅(qū)動(dòng)器 SLT-16-30-P-A
162525 真空發(fā)生器 VADMI-45-N
19219 雙作用氣缸 DSNU-25-25-
以下是東莞德國費(fèi)斯托帶夾緊單元的氣缸的要點(diǎn)：
產(chǎn)品代號(hào)：526483。
氣缸行程：10-2.000mm。
活塞直徑：63mm。
緩沖PPV：兩端帶可調(diào)的氣緩沖。
裝配位置：任何夾緊的類型以及動(dòng)作的方向位于兩端由彈簧夾緊，由壓縮空氣釋放。
工作壓力：0,6-10bar。
小釋放壓力：3,8bar。
工作模式：雙作用。
工作介質(zhì)：干燥壓縮空氣，經(jīng)潤滑或未經(jīng)潤滑。
耐腐蝕等級：CRC0。
環(huán)境溫度：-20-80°C。
緩沖長度：22mm。
理論作用力，回復(fù)行程：1.682N（6bar時(shí)）。
理論作用力，進(jìn)程：1.870N（6bar時(shí)）。
移動(dòng)質(zhì)量：935g（0mm行程時(shí)）。
每10mm行程所增加的重量：73g。
基本重量：5.485g（0mm行程時(shí)）。
每10mm行程的附加質(zhì)量系數(shù)：25g。
安裝類型：帶附件。
氣動(dòng)連接：G3/8。
希望以上內(nèi)容對大家有所幫助，歡迎致電咨詢東莞市廣聯(lián)自動(dòng)化科技有限公司！
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